Khái quát về mạng lưới vận tải đường biển ở Việt Nam

1. DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN NỘI ĐỊA

CẢNG VẬN CHUYỂN

VẬN CHUYỂN CONTAINER

. Sài Gòn . Vũng Tàu . Vân Phong . Quy Nhơn . Dung Quốc

. Đà Nẵng . Chân mây . Cửa Lò . Hải Phòng . Cái Lân

VDM Forworder cung cấp dịch vụ vận chuyển Container đi/đến 63 tỉnh/thành phố tại Việt Nam

2. DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ

TUYẾN (Xuất - Nhập)

TỪ CÁC CẢNG VIỆT NAM ĐI QUỐC TẾ & NGƯỢC LẠI

1. Châu Âu:

. Anwerp . Felixtowe . Hamburg

. Leharve . Rotterdam . Zeebruge

2. Hoa Kỳ:

. Chicago . Long Beach . Los Angeles

. New York . Oak Land . Savanah

3. Trung - Nam Mỹ:

. Callao . Panama . Rio De Janeiro

. San Vincente . Santiago

4. Trung - Bắc Phi:

. Casablanca . Capetowe . Douala

. Durban . Luanda . Port Elizabeth

5. Australia:

. Adelaide . Auckland . Brisbane . Christchurch

. Melbourne . Sydney . Perth

6. Trung Quốc:

. Dalian . Ningbo . Qingdao . Shanghai

. Shenzhen . Shekou . Tianjin . Xiamen

LIÊN HỆ TƯ VẤN & BÁO GIÁ

1. DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN NỘI ĐỊA

CẢNG VẬN CHUYỂN

VẬN CHUYỂN CONTAINER

. Sài Gòn . Vũng Tàu . Vân Phong . Quy Nhơn . Dung Quốc

. Đà Nẵng . Chân mây . Cửa Lò . Hải Phòng . Cái Lân

VDM Forworder cung cấp dịch vụ vận chuyển Container đi/đến 63 tỉnh/thành phố tại Việt Nam

2. DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ

TUYẾN (Xuất - Nhập)

TỪ CÁC CẢNG VIỆT NAM ĐI QUỐC TẾ & NGƯỢC LẠI

1. Châu Âu:

. Anwerp . Felixtowe . Hamburg

. Leharve . Rotterdam . Zeebruge

2. Hoa Kỳ:

. Chicago . Long Beach . Los Angeles

. New York . Oak Land . Savanah

3. Trung - Nam Mỹ:

. Callao . Panama . Rio De Janeiro

. San Vincente . Santiago

4. Trung - Bắc Phi:

. Casablanca . Capetowe . Douala

. Durban . Luanda . Port Elizabeth

5. Australia:

. Adelaide . Auckland . Brisbane . Christchurch

. Melbourne . Sydney . Perth

6. Trung Quốc:

. Dalian . Ningbo . Qingdao . Shanghai

. Shenzhen . Shekou . Tianjin . Xiamen

LIÊN HỆ TƯ VẤN & BÁO GIÁ

Vào thế kỷ thứ V trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng phương tiện tàu thuyền để đi lại, giao lưu, buôn bán hàng hóa với các quốc gia khác thông qua đường biển. Từ đó, ngành vận tải đường biển hình thành, được khai thác cho đến ngày nay và trở thành một trong những ngành hiện đại nhất của hệ thống vận tải biển quốc tế.

Mạng lưới vận tải biển ở Việt Nam

Với xu hướng toàn cầu hóa tăng trưởng, mật độ vận chuyển hàng hóa dày đặc. Để đáp ứng nhu cầu tốt nhất, nhiều đơn vị vận tải ra đời, làm mạng lưới vận tải đường biển ở nước ta phong phú, đa dạng hơn bao giờ hết.

Biển Việt Nam thuộc bên bờ biển Đông, trong đó vùng biển rộng trên 1 triệu km2 chảy dài khắp cả nước, là con đường giao thương hàng hóa quốc tế giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Đặc biệt, hoạt động thương mại trên biển Đông của các nước thuộc khu vực châu Á - Thái BÌnh Dương diễn ra sôi nổi. Điều này thể hiện nước ta có mạng lưới vận tải đường biển nhộn nhịp, đông vui và năng động nhất các vùng biển thế giới.

Việt Nam nằm trên tuyến đường biển quan trọng giữa các khu vực lân cận và thế giới, tạo điều kiện thuận lợi phát triển ngành vận tải biển, thúc đẩy giao lưu văn hóa, kinh tế. Đồng thời, dọc bờ biển được trang bị cảng biển với quy mô lớn, hỗ trợ vận chuyển nội địa và quốc tế diễn ra suôn sẻ.

Ngoài hoạt động giao thông vận tải biển, nước ta còn tập trung tiềm lực vào khai thác nhiều ngành nghề khác như du lịch, hải sản, khoáng sản.

Không phải tự nhiên mà mạng lưới vận tải đường biển tăng trưởng nhanh chóng như hiện nay, đó là nhờ vào đặc điểm của nền kinh tế kĩ thuật vận tải biển có những bước tiến vượt bậc.

- Phục vụ được tất cả các mặt hàng xuất nhập khẩu trong giao thương nội địa, quốc tế.

- Giao thông đường biển là những tuyến đường tự nhiên, thông thoáng, ít phương tiện di chuyển hơn vận tải đường bộ.

- Khả năng chuyên chở của tàu hàng lớn, không giới hạn khối lượng hàng hóa như các hình thức vận chuyển khác.

- Đặc biệt, vận tải biển có giá cước khá thấp, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí.

Những hạn chế của mạng lưới vận tải biển ở Việt Nam

Việt Nam là cầu nối quan trọng trong khu vực châu Á, có mạng lưới vận tải biển sôi động vào hàng bậc nhất trên thế giới kể từ khi nước ta thực hiện chính sách mở cửa giao lưu với bên ngoài. Thị trường hàng hải dần được cải thiện, mở rộng phạm vi hoạt động và bắt kịp nhịp độ chung của xu hướng thương mại hóa toàn cầu.

Vận tải biển cũng giống như những phương thức vận chuyển đường bộ, sắt hay hàng không cũng tồn tại nguy cơ, hạn chế. Điều đáng nhắc ở đây là nhà nước chưa khai thác tối đa tiềm lực và phát triển ngành một cách mạnh mẽ.

Các cấp lành đạo chưa đề ra chính sách, chiến lược mở rộng phù hợp, đa dang hóa vận tải biển. Bên cạnh đó, chủ trương xây dựng hay nâng cấp, sửa chửa hệ thống cảng hoặc cơ sở hạ tầng liên quan khác ít được quan tâm. Vì vậy, mạng lưới giao thông đường biển hội nhập vào cung đường giao thương hàng hóa toàn cầu không đạt hiệu quả cao.

Để khắc phục được những mặt hạn chế trên, nhà nước cần xây dựng chiến lược, chính sách phát triển mạng lưới vận tải và cơ sở hạ tầng hợp lý, nhanh chóng đưa ngành về đúng vị trí theo tiếm năng mà nó làm được, giúp vận tải nước nhà hội nhập với mạng lưới vận tải đường biển châu Á và thế giới.